國際海上貨品運送是指承運人按照海上貨品運送合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為酬勞，將郵遞人郵遞的貨品經海路由一國港口運送至另一國港口的行為。

國際海運（International Ocean Freight）是國際貿易中首要的運送辦法，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨品，都是經過海洋運送辦法運送的。

海洋運送的運量大，海運費用低，航道暢通無阻，是其優(yōu)勢地址。但速度慢，飛行危險大，飛行日期不易確認，是其不足之處。按照船舶的運營辦法，國際海運可分為班輪運送和租船運送。

班輪運送

a.班輪運送的特色:

（l）班輪運送有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率；

（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方擔任；

（3）班輪承運貨品的數量比較活絡，貨主按需訂艙，特別合適于一般件雜貨和集裝箱貨品的運送。

b.班輪運費。

班輪運費由班輪運價表規(guī)矩，包括底子運費和各種附加費。底子運費分紅兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。

件雜貨也有按產品價格或件數計收運費的。大宗低值貨品，可由船、貨兩邊議定運價。

班輪運費中的附加費名目繁多，其間包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、改變卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁堵附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運送費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備運用費。

此外，班輪公司對不同產品混裝在同一包裝內，按其間收費較高者計收運費。同一票產品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如郵遞人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨品按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如郵遞人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

租船運送

租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨品一般選用租船運送。租船辦法首要有定程租船和守時租船兩種。

定程租船。定程租船是以航程為根底的租船辦法，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)矩的航程結束貨品運送任務，并擔任船舶的運營處理及其在飛行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨品裝運數量核算，也有按航次包租金額核算。租船兩邊的權利和義務，由租船合同規(guī)矩：程租船辦法中，合同應明確船方是否擔負貨品在港口的裝卸費用。假如船方不擔負裝卸，則應在合同中規(guī)矩裝卸期限或裝卸率，以及與之相應的滯期費和速遣費。如租方未能在限期內結束裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成推延開航的丟失，應向船方支付必定的罰金，即滯期費。如租方提早結束裝卸作業(yè)則由船方向租方支付必定的獎金，稱為速遣費。一般速遣費為滯期費的一半。

守時租船。守時租船是按必守時間租用船舶進行運送的辦法，又稱期租船、船方應在合同規(guī)矩的租賃期內供應適航的船舶，并擔負為堅持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規(guī)矩航區(qū)內自行調度支配船舶，但應擔任燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。

首要特色

國際海運的首要特色是成本低，時間長，合適出貨量大的外單。

國際海運分兩種辦法：

1、海運集裝箱（CY）：一票一柜或一票多柜。

2、海運拼箱（CFS）：三票以上集拼一個柜。

集裝箱有下列幾種類型：

1、20尺：大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實踐裝25—27CBM，18—23噸。

2、20尺加劇：大小是6*2.2*2.3，理論裝30立方，實踐裝25—27CBM，25—28噸。

3、40尺：大小是12*2.2*2.3，理論裝60立方，實踐裝55—57CBM，18—23噸。

4、40尺加高：大小是12*2.2*2.8，理論裝73立方，實踐裝68—70CBM，18—23噸。 

以上為首要運用的柜型，其他的還有比較少用的45尺、凳仔柜、開頂柜、冷藏柜等等。

國際海運的時效：國際海運的時效由目的地、船期等等要素決議。比如到美國洛衫磯（LA）假如是周四截周六開的船，14天抵達。假如是周五截周日開的船，11天抵達。而同樣是美國城市，同樣是周五截周日開的船，到奧克蘭（OAK）要15天才干抵達。比如到意大利的那不勒斯（NAPLES）假如是香港周一截周二開的船，18天抵達。假如是香港周五截周日開的船，21天抵達。而同樣是歐洲城市，同樣是周五截周日開的船，到西班牙巴塞羅那要25天才干抵達。